文/叶檀财经团队

三声轰鸣 划破晨曦

2025年临近年末，珠江口上空的三声轰鸣划破晨曦：

深圳宝安机场第三跑道建成刚满月，广州白云第五跑道满负荷运转，香港赤鱲角三跑道系统全面运作。

（来源：晶报微博）

这不仅仅是简单的航空枢纽设施基建同步，还是大湾区首次以三城三跑道+矩阵形态，向全球航空枢纽领导者发起的一次冲锋。

三条跑道同步增强，三大国际枢纽完成扩容，这不是巧合，而是一场规划已久的湾区起飞计划。

世界级的城市，需要世界级的天空。

三座一流城市争夺的不仅是更多的航班时刻表，更是全球资本、人才与产业链的定价权。

史无前例的生态协同

首先，我们看到机场扩容带来的生态协同效应，正在不断为城市拓展边界。

香港三跑道系统全面运作。T2航站楼扩建分阶段启用，年处理1.2亿人次旅客及1000万吨货物，270个国际航点构筑全球12小时通达圈。

可见香港的政策策略是强化高端货运、国际中转、航空金融的传统城市优势，锁定高价值流量枢纽的地位。

广州白云机场创下中国民航首个五跑道机场，远期容量高达1.4亿人次、货邮600万吨，代表着它已经从南方门户跃升为亚太超级中转枢纽。

（来源：白云机场发布）

白云机场未来深耕的重点是东南亚、南亚、中东和非洲等一带一路市场，成为中国南方链接世界新兴经济体和全球网络的战略支撑点。

深圳宝安机场三跑道启动后，与一二跑道协同实现南北双向8种运行模式，年航班保障能力从42.8万架次跃升至50万架次以上，可起降所有现役大型客货机，补齐了长期缺乏远程宽体飞机跑道的短板。

同时深圳还在推进机场T2航站区、北货运区与主体协作共同组成3+3+3+1的超级枢纽框架。

因为深圳机场未来的志向很明确：

不仅服务客流，更要成为全球电子信息、跨境电商供应链不可或缺的航空物流超级锚点。

早在2024年12月23日，深圳机场就成了全国第四个旅客吞吐量突破6000万大关的机场。

（来源：深圳机场集团）

这一跨越含金量十足：

深圳机场2024年国内旅客吞吐量达5506.5万人次，跃居全国第二，同比增长12.3%。

国际及地区旅客吞吐量达504.5万人次，飙升至全国第五，同比增长110.8%，成为增长最大亮点。

从2023年重回5000万到2024年冲上6000万，深圳机场仅用一年便实现千万级跨越，增速与质量并重，精准把握了民航业由恢复发展转向增量提质的战略机遇。

这些数字背后，是深圳机场锚定高质量发展目标，加快建设世界一流机场的系统性突破。

截至目前国际及地区客运航线通航点已超45个，覆盖全球31个国家和地区，每周进出境客运航班超800班。

2024年年内新开墨西哥城、开罗、维也纳等12条国际航线，加密10条航线，将深圳与全球重要城市、创新型城市、新兴市场城市的距离大幅拉近。

另外深圳机场在中山、江门启用两座航空港，开通深中、深江机场快线，将服务链条向珠江口西岸延伸，深度拓展航空腹地。

（来源：深圳机场集团）

这一布局不仅强化了大湾区协同发展的支撑能力，更通过织密国内外航线网络，促进人流、物流、信息流加速循环，为深圳打造国际一流营商环境注入新动能。

机场竞争力的跃升，映射出城市活力的持续迸发与经济稳中向好的坚实底气，一个更具辐射力和影响力的国际航空枢纽正在成型。

空中加油 助力大湾区产业链

跑道即赛道，扩容即增收。

我们来简单计算一下，三跑道扩容之后，能给大湾区上下游产业链带来多么巨大的增量。

根据官方数据，2024年，粤港澳大湾区航空旅客吞吐量预计突破 2亿人次。国际机场协会预测，到2035年，这一数字将攀升至 4.2亿。

广深港三城机场在扩建之前已经处于满载运营状态中，航班紧张、货运超负荷，成为制约区域经济发展的首要瓶颈。

于是三座城市的机场跑道，决心为城市经济命脉进行空中加油。

根据官方数据推演：

深圳三跑道投产后，每新增1万架次航班拉动GDP增长18亿元，新增产值超百亿元。

广州临空经济区进驻企业超6000家，年产值突破1200亿。香港机场城吸引DHL、FedEx设立亚太转运中心，货运每吨公里附加值是海运的140倍。

更重要的是大湾区合计超过14.79万亿元的总经济体量，占全国近五分之一的外贸总量，催生了电子、生物医药和跨境电商三大时效敏感型超级产业的庞大需求。

（来源：粤港澳大湾区研究院 地方统计局 ）

以我们熟悉的华为公司为例，它的欧洲订单通常都要依赖于深圳机场48小时全球达的航空货运能力。

国家邮政局数据显示，广州跨境电商日均处理包裹300万件，五跑道保障全货机时刻不再受限。

机场跑道之争，本质上就是产业链的安全性、稳定性与可塑性之争。

深圳花费超百亿投资扩容背后，是保障华为、比亚迪等一众各行各业内的龙头领军企业的工厂供应链不断裂，这是一种非常必要的底线思维。

人才、资本、政策三者合力，这不仅仅是大湾区十年一遇的新基建红利时刻，更是一种重资产投资转化为城市能级提升的确定性预期。

大湾区正在一步步将“机场即经济中心”的城市进化论落到实践上去，并且进一步迭代循环。

回头看，高层早在2019年2月18日就已经提前布局规划，发布了《粤港澳大湾区发展规划纲要》，这份重磅文件里，创新一次合计出现139次。

（来源：中国政府网）

没有创新，没有高层制定的建设世界级机场群目标，就没有后来的一系列产业、城市、人才的势能升级。

顶层设计的隐藏智慧在于：

让三座城市的三条跑道成为三把钥匙，分别打开全球资源、创新要素、制度红利的大门，而非三套矛和盾，相互向内厮杀博弈。

世界级城市群必然拥有世界级机场群，但真正的世界级机场群不会停留在单纯的扩容层面上。

未来广州、深圳与香港会更进一步，在规则制定、资源定价、产业引领上定高低。三条跑道增强的不仅是起降能力，更是在全球供应链重构中的话语权。

大湾区头顶上的这一片天空，容得下更多的凤凰翱翔天际。

当广州、深圳和香港的跑道在珠江口两岸不断延展，他们终将构成一张互补、互联、互惠、互助的航空超级联盟网络

未来30年，衡量大湾区机场能级的，将不再是单一的排名系统，而是整个枢纽是否能托举起三座全球顶尖城市群的雄心。

我们有理由相信，跑道的尽头是大湾区与全世界的又一个交汇点。

（免责声明：本文为叶檀财经据公开资料做出的客观分析，不构成投资建议，请勿以此作为投资依据。）

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作者：叶檀财经团队编辑：Dean

图片：来源于AI生成

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